Αυτοκίνητο

Στην Γ. Καψιώχας Α.Ε.Β.Ε. Volkswagen, Audi, Škoda στη Θεσσαλία

Thu, 26 Feb 2026 07:22:00 GMT

Ανακατατάξεις στη θεσσαλική αγορά αυτοκινήτου με την έλευση ενός σημαντικού παίκτη στο χώρο της εμπορίας.

Η αντιπροσώπευση των Volkswagen, Audi και Škoda Auto σε ολόκληρη τη Θεσσαλία περνά, σύμφωνα με πληροφορίες του thessaliaeconomy.gr, στον όμιλο «Γ. Καψιώχας Α.Ε.Β.Ε.».

Πρόκειται για τον μεγαλύτερο εξουσιοδοτημένο έμπορο της Kosmocar, με έδρα τα Ιωάννινα, ο οποίος, εκτός από την Ήπειρο, καλύπτει και ολόκληρη τη Δυτική Ελλάδα, φτάνοντας έως την Πάτρα. Σύμφωνα με όσα μάθαμε, η δραστηριοποίησή του στη Θεσσαλία αναμένεται να ξεκινήσει τον Απρίλιο.

Ο όμιλος Karenta A.E. έχει εδραιώσει τη θέση του ως ο ισχυρότερος εξουσιοδοτημένος έμπορος και συνεργάτης after-sales των Volkswagen, Audi και Škoda στη χώρα. Με περισσότερα από 50 χρόνια εμπειρίας στον κλάδο, η Karenta λειτουργεί ένα εκτεταμένο δίκτυο πωλήσεων και υπηρεσιών που καλύπτει όλη την ελληνική επικράτεια, προσφέροντας ολοκληρωμένες λύσεις mobility στους πελάτες της.

Η εταιρεία έχοντας την έδρα της στην Αργυρούπολη και παρουσία σε σημαντικές πόλεις της χώρας, διαθέτει οργανωμένες μονάδες για πωλήσεις νέων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, καθώς και πλήρες after-sales support που περιλαμβάνει service και χρηματοδοτικές λύσεις.

Κώστας Τόλης thessaliaeconomy.gr

«Βουτιά» πωλήσεων για την Tesla σε όλη την Ευρώπη

Tue, 03 Feb 2026 07:21:42 GMT

Η πτώση των πωλήσεων της Tesla στην Ευρώπη συνεχίστηκε και τη νέα χρονιά, με τις ταξινομήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων της να κατακρημνίζονται σε δύο από τις κορυφαίες αγορές της στην ήπειρο.

Οι πωλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γαλλία μειώθηκαν κατά 42% τον περασμένο μήνα, σε μόλις 661 αυτοκίνητα, το χαμηλότερο επίπεδο εδώ και τουλάχιστον τρία χρόνια, σύμφωνα με την ανακοίνωση της γαλλικής ένωσης αυτοκινήτων PFA την Κυριακή. Στη Νορβηγία –η μοναδική αγορά στην Ευρώπη όπου η Tesla είχε καλή επίδοση πέρυσι– οι ταξινομήσεις υποχώρησαν κατά 88% τον Ιανουάριο.

Η ζήτηση για τα Tesla μειώθηκε σε μεγάλο μέρος της Ευρώπης το 2025 κυρίως ως αντίδραση στην πολιτική δράση του Eλον Μασκ, ο οποίος συμμετείχε στην κυβέρνηση Τραμπ και υποστήριξε προσωπικότητες της Δεξιάς σε χώρες όπως η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Η Tesla αντιμετωπίζει επίσης μεγαλύτερο ανταγωνισμό στην Ευρώπη τόσο από τις τοπικές εταιρείες, με επικεφαλής τις Volkswagen και Stellantis, όσο και από Κινέζους κατασκευαστές, όπως η BYD.

Η Γαλλία ήταν η τρίτη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη πέρυσι, πίσω από τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, τον Ιανουάριο η Tesla πούλησε λιγότερα οχήματα στη χώρα από τις μάρκες Cupra της Volkswagen ή Jeep της Stellantis.

Από την άλλη, η Νορβηγία είχε αποτελέσει εξαίρεση στην Ευρώπη πέρυσι, εμφανίζοντας αύξηση στις πωλήσεις οχημάτων Tesla κατά 41%, εν μέρει λόγω της βιασύνης των καταναλωτών να αγοράσουν πριν τεθεί σε ισχύ μια αλλαγή στη φορολογική πολιτική. Τον περασμένο μήνα η νορβηγική κυβέρνηση περιόρισε τις απαλλαγές από τον φόρο προστιθέμενης αξίας, με αποτέλεσμα οι συνολικές πωλήσεις του κλάδου να μειωθούν κατά 76% τον Ιανουάριο. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ενωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, το 2025 οι πωλήσεις της Tesla σε όλη την Ευρώπη μειώθηκαν κατά 27%, παρά το γεγονός ότι οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία σε ολόκληρο τον κλάδο αυξήθηκαν κατά 30%.

Μειώθηκαν κατά 27% το 2025, μόλις 661 ηλεκτρικά οχήματα της εταιρείας του Μασκ πωλήθηκαν στη Γαλλία τον Ιανουάριο.

thessaliaeconomy.gr

Λουκέτο για πρώτη φορά σε εργοστάσιο της Volkswagen στη Γερμανία

Tue, 16 Dec 2025 06:13:03 GMT

Για πρώτη φορά στα 88 χρόνια λειτουργίας της, η Volkswagen σταματάει την παραγωγή οχημάτων σε εργοστάσιό της στη Γερμανία. Από σήμερα Τρίτη (16/12), ο κολοσσός βάζει «λουκέτο» στη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου του στη Δρέσδη, σε μια κίνηση που αποτυπώνει τις αυξανόμενες πιέσεις που δέχεται η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης. Το περιβάλλον για τη Volkswagen γίνεται όλο και πιο δυσμενές, καθώς οι πωλήσεις στην Κίνα παραμένουν αδύναμες, η ζήτηση στην Ευρώπη μειώνεται και οι αμερικανικοί δασμοί επιβαρύνουν τις επιδόσεις του ομίλου στις ΗΠΑ.

Η εταιρεία βρίσκεται εδώ και μήνες αντιμέτωπη με δύσκολες αποφάσεις για την κατανομή του επενδυτικού της προγράμματος, ύψους περίπου 160 δισ. ευρώ, για την επόμενη πενταετία. Το ποσό αυτό είναι ήδη μειωμένο σε σύγκριση με το προηγούμενο πλάνο της περιόδου 20232027, το οποίο ανερχόταν στα 180 δισ. ευρώ. «Σίγουρα υπάρχει πίεση στις ταμειακές ροές το

2026», λέει στους FT o Στίβεν Ράιτμαν, αναλυτής της Bernstein, τονίζοντας ότι ο όμιλος αναζητεί τρόπους ώστε να μειώσει τις δαπάνες και να ενισχύσει την κερδοφορία του. Η Volkswagen καλείται να επενδύσει εκ νέου και στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αποδεικνύεται πιο αργή και σύνθετη από τις αρχικές εκτιμήσεις. «Η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των οχημάτων με ορυκτά καύσιμα απαιτεί νέες επενδύσεις σε τεχνολογίες βενζινοκινητήρων», επισημαίνει ο Ράιτμαν, προσθέτοντας ότι ο όμιλος αντιμετωπίζει «ευρείας κλίμακας προκλήσεις»

Το εργοστάσιο της Δρέσδης, που ξεκίνησε τη λειτουργία του το 2002, είχε αρχικά σχεδιαστεί για τη συναρμολόγηση του πολυτελούς VW Phaeton. Μετά τη διακοπή της παραγωγής του ωστόσο το 2016, μετατράπηκε σε βιτρίνα για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, φιλοξενώντας την παραγωγή του μοντέλου ID.3 με μπαταρία. Συνολικά έχει κατασκευάσει λιγότερα από 200.000 οχήματα, αριθμός μικρότερος από το μισό της ετήσιας παραγωγής του κεντρικού εργοστασίου της Volkswagen στο Βόλφσμπουργκ. Η απόφαση για το κλείσιμο «δεν ελήφθη επιπόλαια, αλλά ήταν απαραίτητη από οικονομικής απόψεως», τόνισε ο επικεφαλής της VW, Τόμας Σέφερ. Η απόφαση εντάσσεται σε συμφωνία με τα συνδικάτα που επιτεύχθηκε πέρυσι και προβλέπει συνολικά έως 35.000 περικοπές θέσεων εργασίας στη VW στη Γερμανία.

Το εργοστάσιο δεν θα εγκαταλειφθεί πλήρως. Η Volkswagen θα το εκμισθώσει στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Δρέσδης, προκειμένου να δημιουργηθεί ερευνητικό campus με επίκεντρο την τεχνητή νοημοσύνη, τη ρομποτική και τα μικροτσίπ. Ο όμιλος και το πανεπιστήμιο έχουν δεσμευθεί να επενδύσουν 50 εκατομμύρια ευρώ τα επόμενα επτά χρόνια, ενώ η Volkswagen θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί τον χώρο για παραδόσεις οχημάτων σε πελάτες και ως τουριστικό αξιοθέατο.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την ίδια ώρα αναμένεται να άρει σήμερα την απαγόρευση της Ε.Ε. στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035, υποκύπτοντας στις έντονες πιέσεις της Γερμανίας, της Ιταλίας και των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών που αγωνίζονται ενάντια στους Κινέζους και Αμερικανούς ανταγωνιστές, όπως αναφέρει το Reuters. Η αναθεώρηση του νόμου του 2023 που απαιτεί από όλα τα καινούργια αυτοκίνητα και βαν που πωλούνται στο μπλοκ των «27» από το 2035 να είναι χωρίς εκπομπές CO2, θα ήταν η πιο σοβαρή υποχώρηση της Ε.Ε. από τις πράσινες πολιτικές της την τελευταία πενταετία.

Παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Volkswagen και η ιδιοκτήτρια της Fiat Stellantis, έχουν πιέσει σθεναρά για τη χαλάρωση των στόχων εν μέσω του έντονου ανταγωνισμού από τους Κινέζους ανταγωνιστές χαμηλότερου κόστους. Ωστόσο, ο τομέας των ηλεκτρικών οχημάτων θεωρεί ότι παραχωρεί περισσότερο έδαφος στην Κίνα στη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση.

Καθημερινή

"Έφυγε" ο παλιός Ιταλός πιλότος της F1 Αντρέα ντε Άνταμιτς - Ήταν παντρεμένος με Λαρισαία

Tue, 11 Nov 2025 07:36:52 GMT

Ο πρώην οδηγός της Formula 1 και επιφανής άνθρωπος του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ιταλία, Αντρέα ντε Άνταμιτς, «άφησε» την τελευταία του πνοή την περασμένη εβδομάδα στην πατρίδα του, σε ηλικία 84 ετών.

Η κηδεία του έγινε στο Varano, μια κωμόπολη 2.500 κατοίκων κοντά στην Πάρμα, όπου εδρεύει η ομώνυμη περίφημη ιδιόκτητη πίστα αυτοκινήτων με την σχολή ασφαλούς οδήγησης που είχε ιδρύσει και διηύθυνε ο ίδιος. Ο Αντρέα ντε Άνταμιτς συμμετείχε σε 36 Γκραν Πρι (1968 και 1970 – 1973) οδηγώντας για τις Ferrari, McLaren, March, Surtees και Brabham.

Ήταν παντρεμένος, από το 2010, με την Λαρισαία Σοφία Σπανού, επίσης προσωπικότητα του Ιταλικού μηχανοκίνητου αθλητισμού, η οποία παλαιότερα εργαζόταν για την Ferrari, στο Maranelo, όπου και γνωρίστηκαν. Το ζευγάρι είχε επισκεφτεί τη Λάρισα και τις Νέες Καρυές, απ΄όπου κατάγεται η Σοφία, τα Χριστούγεννα του 2020. Μαζί απέκτησαν μια κόρη, ενώ ο Αντρέα είχε και δυο παιδιά από τον πρώτο του γάμο. Η Σοφία Σπανού, που αποφεύγει επιμελώς την έκθεσή της στα σόσιαλ μίντια, ήταν πάντα δίπλα του όχι μόνο στη ζωή αλλά και στη σχολή του Varano όπου και θα συνεχίσει το έργο του.

Η καριέρα του Αντρέα ντε Άνταμιτς στη Formula 1 κόπηκε απότομα. Το ατύχημα, που του άλλαξε τη ζωή, συνέβη στο Γκραν Πρι της Μεγάλης Βρετανίας, το 1973. Στον 2ο γύρο, ο Τζόντι Σέκτερ της McLaren σε μια στροφή έχασε τον έλεγχο και χτύπησε στον τοίχο της ευθείας των πιτ. Η σκόνη που σηκώθηκε από την περιστροφή του Σέκτερ, προκάλεσε σύγκρουση εννέα αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα να διακοπεί ο αγώνας. Ο ντε Άνταμιτς ήταν ο πλέον άτυχος, καθώς έσπασε τον αστράγαλό του και παρέμεινε εγκλωβισμένος στο Brabham για πάνω από μισή ώρα. Αν και ανάρρωσε πλήρως, η ζημιά που υπέστη στο πόδι από το ατύχημα στο Silverstone, έθεσε τέλος στην καριέρα στη Formula 1.

Το 1978 έγινε αναλυτής του αθλήματος στην ιταλική τηλεόραση, στον όμιλο Μπερλουσκόνι. Αξιοποιώντας την εμπειρία και τον εξαιρετικό λόγο του, ο Αντρέα ντε Άνταμιτς εκπαίδευσε μία ολόκληρη γενιά ανθρώπων να βλέπουν και να κατανοούν τους αγώνες, ενώ, από το 1991 ανέλαβε ρόλο σχολιαστή της Formula 1.

Παράλληλα, μετά το τρομακτικό ατύχημα που είχε το 1973, αποφάσισε να αφιερώσει τη ζωή του στην προώθηση της ασφαλούς οδήγησης. Για αυτό τον λόγο, ίδρυσε το Centro Internazionale Guida Sicura (Διεθνές Κέντρο Ασφαλούς Οδήγησης) το 1990, με την αρωγή της Alfa Romeo. Το κέντρο εστιάζει σε μαθήματα ασφαλούς, προχωρημένης και αθλητικής οδήγησης με στόχο τη βελτίωση των δεξιοτήτων και της ευαισθητοποίησης για την οδική ασφάλεια.

Κώστας Τόλης, kosmoslarissa.gr

Δείτε ένα συγκινητικό βίντεο από την κηδεία του παλιού πιλότου όπου η νεκροφόρα με το φέρετρο κάνουν τον τελευταίο γύρο της πίστας του Varano με τους συνεργάτες του παρατεταγμένους να χειροκροτούν. Εδώ

Η Σοφία Σπανού

H Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης της Alfa Romeo στο Varano.

Αναζητώντας αυτονομία: Πώς αλλάζουν οι μετακινήσεις στις πόλεις

Thu, 31 Jul 2025 18:16:33 GMT

Με τον φόβο να ακουστώ λίγο σαν τον παππού μου, δεν μπορώ παρά να παραδεχτώ ότι οι καιροί αλλάζουν. Κάποτε, το πρώτο πράγμα που ήθελε να αγοράσει κάποιος στα 18 του ήταν αυτοκίνητο. Καθώς μεγάλωνε, το αμάξι που οδηγούσε εξελισσόταν μαζί του και κατέληγε σε status symbol.

Σήμερα, τα πράγματα είναι μάλλον λίγο διαφορετικά.

Οι νεότερες ηλικίες δεν θέλουν απαραίτητα να έχουν αυτοκίνητο, δικό τους, ολόδικό τους. Θέλουν να το χρησιμοποιούν όταν το χρειάζονται και μόνο τότε.

Και δεν μιλάμε για κάποιου είδους επανάσταση αλλά για κοινή λογική. Η συντήρηση κοστίζει, η βενζίνη έγινε χρυσός, το πάρκινγκ μύθος και η ευελιξία είναι πιο πολύτιμη από την… ιδιοκτησία. Πάμε να δούμε γιατί συμβαίνει αυτό αλλά και πώς επηρεάζει τις καθημερινές μας μετακινήσεις.

1. Μετακίνηση με βάση τη φάση της ζωής σου

Μονογαμικός στις σχέσεις; Ίσως. Μονογαμικός στις μετακινήσεις; Ποτέ.

Οι σημερινοί οδηγοί κατανοούν ότι οι συνθήκες μπορούν να αλλάξουν ανά πάσα στιγμή. Αν αυτή την περίοδο μένω κέντρο και μετακινώ το αμάξι μου ελάχιστα έως καθόλου, γιατί να το πληρώνω;

Αν μετά από λίγα χρόνια μετακομίσω στα προάστια αλλά και πάλι μένω μόνος, γιατί να επενδύσω σε κάτι μεγαλύτερο; Ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με leasing myavis είναι μια χαρά.

Αν τώρα του χρόνου ή του παραχρόνου χρειάζομαι κάτι μεγαλύτερο για ταξίδια, οικογένεια, παιδιά, σκυλιά, και πάλι το leasing μου δίνει τη δυνατότητα να κυκλοφορώ με κάτι που ταιριάζει στις απαιτήσεις μου αυτή την περίοδο, χωρίς να το… παντρευτώ.

Οι νέες γενιές ξέρουν ότι η ρευστότητα είναι το νέο πρόγραμμα - το βλέπουμε παντού τριγύρω μας, από το Spotify που μας επιτρέπει να ακούμε μουσική χωρίς να αγοράσουμε το album, μέχρι τα έτοιμα γεύματα Fitness Meals αντί για μαγειρική, το Canva αντί για την αγορά κάποιου μόνιμου εργαλείου γραφιστικής, την… ενοικίαση ρούχων για κάποιο event αντί για την αγορά τους. Και ειδικά όσον αφορά την οδήγηση, είναι πολύ πιο εύκολο να είσαι “ρευστός” επιβάτης, χρήστης ή συνδρομητής από το να είσαι ιδιοκτήτης οχήματος, που χρειάζεται και μεγάλο κεφάλαιο.

2. Το κόστος της οδήγησης

Τρομερός παράγοντας που επηρεάζει την τελική μας επιλογή: το κόστος ιδιοκτησίας για έναν νέο μπορεί να είναι σήμερα δυσβάσταχτο. Μιλάμε για κάτι μετρήσιμο, άμεσο, καθημερινό, το οποίο πληρώνεις για να κάθεται όχι μόνο 22 ώρες την ημέρα, αλλά πολλές φορές ακόμα και εβδομάδες ή μήνες ολόκληρους. Συμφέρει;

Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι σου είναι απαραίτητο και το κινείς καθημερινά, μήπως και πάλι η ιδιοκτησία χρειάζεται πιο βαθιά τσέπη;

Τι συντήρηση θέλει το ΙΧ; Τι τέλη; Τι ασφάλιση; Τι συμβαίνει σε περίπτωση που χαλάσει, σε περίπτωση ατυχήματος; Αν τα βάλεις κάτω, συχνά το leasing συμφέρει περισσότερο, ειδικά αν ζεις σε πόλη όπου οι αποστάσεις είναι μικρές και οι λύσεις πολλές.

Έτσι, ο ρόλος του οχήματος αλλάζει: γίνεται εργαλείο και όχι τρόπαιο.

Αστικές μετακινήσεις σήμερα

Η ίδια η μετακίνηση έχει αλλάξει σήμερα, κάνοντας το αυτοκίνητο λιγότερο απαραίτητο από ποτέ. Πόδια (ναι, και όμως), ποδήλατα και πατίνια, μέσα μαζικής μεταφοράς, επεκτάσεις μετρό και λοιπές επιλογές κάνουν τις αστικές μετακινήσεις πιο εύκολες.

Τι σημαίνει αυτό, πρακτικά; Ότι δεν είναι πλέον αυτονόητο το “είσαι ανεξάρτητος μόνο αν έχεις αμάξι”. Ίσα-ίσα, ανεξάρτητο σε κάνει η αποδέσμευση από την απόκτηση οχήματος σε πολλές περιπτώσεις.

Πόλεις που προσαρμόζονται στα νέα δεδομένα

Η αστική μετακίνηση είναι καθρέφτης της πόλης - και αν ο καθρέφτης δείχνει μόνο μποτιλιάρισμα και άναρχα παρκαρισμένα ΙΧ, τότε κάτι πάει λάθος. Πόλεις όπως το Παρίσι και η Κοπεγχάγη επενδύουν δυναμικά στον περιορισμό των αυτοκινήτων και τη δημιουργία “πόλεων των 15 λεπτών”, όπου όλα όσα χρειάζεσαι είναι προσβάσιμα με τα πόδια ή το ποδήλατο.

Η Αθήνα έχει ακόμα δρόμο - προσπάθησε με τον Μεγάλο Περίπατο αλλά δεν τα κατάφερε. Το καλό είναι ότι υπάρχουν παραδείγματα που μας δείχνουν ότι ναι, πράγματι είναι δυνατή η μείωση των αυτοκινήτων στο κέντρο και συνεπώς η μείωση του διοξειδίου του άνθρακα.

Η ηλεκτροκίνηση είναι ένα ακόμα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση και ευελπιστούμε να δούμε ακόμα μεγαλύτερη αύξηση του δικτύου δημόσιων φορτιστών.

Σε κάθε περίπτωση, αυτό που πρέπει να κρατήσουμε από τα νέα δεδομένα είναι πως αυτονομία σήμερα δεν σημαίνει απαραίτητα “δικό σου αυτοκίνητο”. Σημαίνει να μπορείς να διαλέγεις ποιο αυτοκίνητο θα κρατήσεις, πότε και για πόσο. Και αυτό είναι άκρως απελευθερωτικό.

Στον Τσουμάνη η αντιπροσωπεία της OPEL στη Λάρισα

Tue, 29 Apr 2025 05:37:00 GMT

Στην οικογένεια Τσουμάνη, γνωστή από διάφορες επιχειρηματικές δραστηριότητες στην αγορά της Λάρισας (μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, σούπερ μάρκετ, κούριερ, κ.λ.π.) περιέρχεται σύμφωνα με πληροφορίες του thessaliaeconomy.gr η αντιπροσωπεία των αυτοκινήτων OPEL για τον νομό της Λάρισας.

Μέχρι πριν μερικούς μήνες την τοπική αντιπροσωπεία της OPEL είχε η “Σφακιανάκης ΑΕΒΕ”, στο 5ο χλμ Λάρισας – Τρικάλων.

Λ.Ε. thessaliaeconomy.gr

H κινεζική CATL αλλάζει το παιχνίδι στις μπαταρίες

Wed, 23 Apr 2025 05:30:15 GMT

Η CATL, με πελάτες εταιρείες όπως οι Tesla, BMW, Volkswagen και Ford, ήταν ο μεγαλύτερος προμηθευτής ηλεκτρικών μπαταριών στον κόσμο για όγδοο συνεχόμενο έτος το 2024, με μερίδιο 38% της παγκόσμιας αγοράς.

Η ανακοίνωση της BYD, με την οποία η κινεζική εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων υποσχέθηκε πρόσφατα αυτονομία 400 χιλιομέτρων με φόρτιση πέντε λεπτών, χαρακτηρίστηκε από τον διεθνή Τύπο «Tesla-killer». Ομως τώρα, η κινεζική εταιρεία Contemporary Amperex Technology (CATL), που αποτελεί τον μεγαλύτερο παραγωγό μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, παρουσιάζει μια νέα μπαταρία, που προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία. Η CATL ισχυρίζεται ότι η νέα μπαταρία Shenxing έχει αυτονομία 515 χιλιομέτρων, με φόρτιση πέντε λεπτών. Συγκριτικά, οι superchargers της Tesla προσφέρουν αυτονομία 320 χιλιομέτρων με φόρτιση 15 λεπτών. «Για άλλη μία φορά, διευρύνουμε τα όρια της απόδοσης», δήλωσε ο Γκάο Χουάν, επικεφαλής τεχνολογίας της CATL, στην Tech Day της εταιρείας στη Σαγκάη. «Στόχος μας είναι να καταστήσουμε την μπαταρία υπερφόρτισης CATL Shenxing το πρότυπο για τα ηλεκτρικά οχήματα, προσφέροντας στους χρήστες μια πιο βολική και πιο ελεύθερη εμπειρία ταξιδιού», πρόσθεσε, σύμφωνα με το CNN.

Η ανακοίνωση της CATL, μόλις ένα μήνα αφότου η BYD σόκαρε την παγκόσμια βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, βγάζει στην επιφάνεια τον έντονο ανταγωνισμό στον τομέα της ηλεκτροκίνησης στην Κίνα, ο οποίος φέρνει αδιάκοπη καινοτομία σε χαμηλές τιμές.

Η αναβαθμισμένη μπαταρία Shenxing, η οποία προσφέρει πλήρη αυτονομία 800 χιλιομέτρων, κυκλοφόρησε παράλληλα με μια νέα μπαταρία ιόντων νατρίου, τη Naxtra, την οποία η CATL παρουσίασε σαν μια πιο προσιτή και ασφαλέστερη εναλλακτική λύση σε σχέση με τις μπαταρίες λιθίου και μολύβδου-οξέος. Η CATL, η οποία προμηθεύει εταιρείες όπως οι Tesla, BMW, Volkswagen και Ford, ήταν ο μεγαλύτερος προμηθευτής ηλεκτρικών μπαταριών στον κόσμο για όγδοο συνεχόμενο έτος το 2024, με μερίδιο 38% της παγκόσμιας αγοράς. Η BYD ακολουθεί με μερίδιο 17,2%. Σύμφωνα με τα στοιχεία που συμπεριέλαβε η CATL στην αίτησή της για την εισαγωγή των μετοχών της στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ, οι μπαταρίες της χρησιμοποιούνται σε ένα στα τρία ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως, τροφοδοτώντας περίπου 17 εκατομμύρια οχήματα. Ο κινεζικός γίγαντας των μπαταριών, που έχει ήδη εισαχθεί στο χρηματιστήριο της Σεντζέν, υπέβαλε αίτηση για νέα εισαγωγή και στο Χονγκ Κονγκ τον Φεβρουάριο, σε μια προσπάθεια να ενισχύσει την παγκόσμια παρουσία του.

Ο Γκάο εκτίμησε πως η νέα μπαταρία Shenxing θα τροφοδοτήσει πάνω από 67 μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων φέτος, χωρίς να δώσει λεπτομέρειες για αυτά. Πρόσθεσε ότι η μπαταρία αποδίδει καλά και σε πολύ κρύο καιρό, προσφέροντας φόρτιση στο 80% από 5% σε μόλις 15 λεπτά, ακόμη και σε θερμοκρασίες έως και -10 βαθμούς Κελσίου.

Reuters

Βαρύ το τίμημα των δασμών για τις ευρωπαϊκές βιομηχανίες

Fri, 28 Mar 2025 05:52:27 GMT

Καίριο πλήγμα στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένεται να καταφέρει η απόφαση του Αμερικανού προέδρου να προχωρήσει από τις 3 Απριλίου στην επιβολή δασμών ύψους 25% σε όσα αυτοκίνητα εισάγονται στις ΗΠΑ. Ο κλάδος είναι ήδη ευάλωτος και ιδιαιτέρως οι αυτοκινητοβιομηχανίες της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής οικονομίας, της Γερμανίας, που αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών ευρωπαϊκών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ. Σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών JATO Dynamics, οι τρεις εμβληματικές αυτοκινητοβιομηχανίες της Γερμανίας, Volkswagen, Mercedes-benz και BMW αντιπροσωπεύουν το 73% των εξαγωγών ευρωπαϊκών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ.

Το μέγεθος του πλήγματος μπορεί να γίνει αντιληπτό από την αξία των οχημάτων που εξήγαγαν το περασμένο έτος στις ΗΠΑ οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες: η συνολική τους αξία έφτασε στα 38,4 δισ. ευρώ, καταγράφοντας μείωση 4,6% σε σύγκριση με το αμέσως προηγούμενο έτος, σύμφωνα με την Ενωση Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Η αμερικανική αγορά είναι, άλλωστε, η σημαντικότερη για τις εξαγωγές των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών και ιδιαιτέρως για τα ακριβά οχήματα, καθώς στις ΗΠΑ εξάγονται σχεδόν ένα στα τρία οχήματα της Porsche και περίπου ένα στα έξι οχήματα της BMW. Η επιβολή των δασμών πρόκειται, άλλωστε, να πλήξει και τις Mercedes, Volkswagen και Audi, θυγατρικής του ομίλου της Volkswagen, μολονότι οι τρεις ευρωπαϊκές φίρμες έχουν μονάδες παραγωγής εντός ΗΠΑ. Το χειρότερο πλήγμα αναμένεται να δεχθούν οι Porsche AG και Mercedes-benz που υπολογίζουν πως οι ζημίες από τους δασμούς μπορεί να φτάσουν στα 3,4 δισ. ευρώ, ποσό αντίστοιχο των 3,7 δισ. δολ., ουσιαστικά να εξαφανίσουν το ένα τέταρτο των εσόδων τους το επόμενο έτος.

Ομοίως και η BMW δεν έκρυβε την ανησυχία της το τελευταίο διάστημα και προ ημερών προειδοποίησε πως η κλιμακούμενη ένταση στο διεθνές εμπόριο θα την πλήξει και υπολογίζει ότι θα της προκαλέσει ζημία ύψους ενός δισ. δολ.

Οπως επισημαίνουν οικονομικοί αναλυτές, το πλήγμα των δασμών έρχεται ακριβώς τη στιγμή που επέστρεφε η αισιοδοξία στην Ευρώπη χάρη στην απόφαση για αύξηση των αμυντικών δαπανών και την ιστορική αλλαγή στη δημοσιονομική πολιτική της Γερμανίας. Η VDA, λόμπι των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, τόνισε χθες πως η τελευταία αυτή κίνηση του Ντόναλντ Τραμπ είναι «ένα μοιραίο χτύπημα στο ελεύθερο εμπόριο που ρυθμίζεται με κανόνες». Η αντίδραση της αγοράς ήταν, άλλωστε, αυτόματη και η μετοχή της Volkswagen σημείωσε χθες πτώση 5,1% εν μέρει και επειδή δεν διαθέτει μονάδα παραγωγής εντός των ΗΠΑ για τα μοντέλα των Audi και Porsche. Παράλληλα, οι μετοχές των Mercedes-benz, BMW και Daimler Truck υποχώρησαν 3,5%, ενώ της Continental που προμηθεύει εξαρτήματα τις αυτοκινητοβιομηχανίες υποχώρησαν 2,9%. Παραδόξως, πάντως, το γερμανικό οικονομικό ινστιτούτο Ifo εκτιμά πως η οικονομία της Γερμανίας δεν θα δεχθεί το χειρότερο πλήγμα, καθώς προβλέπει ότι τους πρώτους έξι μήνες μετά την επιβολή των δασμών το γερμανικό ΑΕΠ θα είναι μόνο κατά 0,18% μικρότερο, όταν το ΑΕΠ του Μεξικού και του Καναδά θα μειώνονται για τον ίδιο λόγο κατά 1,81% και 0,6% αντιστοίχως.

Κι ενώ πολλοί σπεύδουν να προειδοποιήσουν πως οι δασμοί θα αποβούν όχι μόνον εις βάρος των εμπορικών εταίρων των ΗΠΑ αλλά και εις βάρος και των Αμερικανών καταναλωτών εφόσον θα εκτοξεύσουν στα ύψη τις τιμές των οχημάτων, κατά γενική ομολογία θα υπάρξει ένας κερδισμένος: η Tesla και ο Ελον Μασκ. Οπως επισημαίνει ο Γκάρετ Νέλσον, αναλυτής της CFRA Research, η Tesla «είναι λιγότερο εκτεθειμένη» στους δασμούς από όλους, επειδή διαθέτει εγχώρια παραγωγή. Η Tesla διαθέτει μεγάλες μονάδες παραγωγής στην Καλιφόρνια και στο Τέξας που παράγουν όσα οχήματά της πωλούνται εντός των ΗΠΑ. Είναι επομένως σε μεγάλο βαθμό προστατευμένη από τους δασμούς σε αντίθεση με τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές της, τη γερμανική Volkswagen αλλά και τη Hyundai Motor της Νότιας Κορέας καθώς και την αμερικανική General Motors, που αναμένεται να πληγούν τα μέγιστα. Ειδικότερα, για τη Hyundai ο κίνδυνος είναι μεγάλος, μολονότι διαθέτει μονάδες παραγωγής στις πολιτείες της Αλαμπάμα και της Τζόρτζια και μέσα στην εβδομάδα ανακοίνωσε σχέδιο επέκτασή της αξίας 21 δισ. δολ. Σύμφωνα, όμως, με την εταιρεία δεδομένων Global Data, το περασμένο έτος εισήγαγε στις ΗΠΑ πάνω από ένα εκατ. οχήματα, δηλαδή περισσότερο από το 50% των πωλήσεών της στη χώρα. «Οι κερδισμένοι θα είναι ελάχιστοι», προβλέπει ο Σαμ Φιοράνι, αντιπρόεδρος της Autoforecast Solutions, εταιρείας εκτιμήσεων και προβλέψεων για την παγκόσμια αγορά οχημάτων. Οπως τονίζει ο ίδιος, «οι καταναλωτές θα χάσουν σαφώς επειδή θα περιοριστούν οι επιλογές τους, ενώ παράλληλα θα αυξηθούν οι τιμές».

Καθημερινή

Η κινεζική BYD ξεπέρασε σε έσοδα την Tesla το 2024

Wed, 26 Mar 2025 06:04:00 GMT

H Tesla, που έχασε και επίσημα πλέον τα πρωτεία στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τον κινεζικό όμιλο ΒYD, έχει βιώσει κι άλλες μεγάλες κρίσεις στην ιστορία της. H αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία παραλίγο να καταρρεύσει κατά τη διάρκεια της «κόλασης παραγωγής» του Model 3, ενώ οι επικριτές της έχουν επανειλημμένως δηλώσει ότι τα τελευταία χρόνια συχνά μοιάζει καταδικασμένη. Κάθε φορά όμως αψηφούσε τις προσδοκίες και τα σενάρια καταστροφής και έβγαινε ισχυρότερη.

Αυτή τη φορά τα πράγματα είναι διαφορετικά. Για ορισμένους υπαλλήλους, αναλυτές και επενδυτές, η ανάμειξη του Ελον Μασκ με την πολιτική και ο ενεργός ρόλος του στο πλευρό του Ντόναλντ Τραμπ αντιπροσωπεύει μια εντελώς διαφορετική πρόκληση, καθώς ο ολοένα και πιο αντιδημοφιλής διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας γίνεται το πρόσωπο της συρρίκνωσης.

Η κλυδωνιζόμενη σήμερα Τesla ήταν για χρόνια φαινόμενο της Γουόλ Στριτ. Η μετοχή της είχε αυξηθεί πάνω από 1.000% σε μια πενταετία, καθώς εργαζόμενοι, επενδυτές και πελάτες παρέμεναν πιστοί σε μια από τις λίγες επιτυχημένες εταιρείες «πράσινων» αυτοκινήτων. Ηταν πρόθυμοι να παραβλέψουν προκλητικά tweets και χαμένες προθεσμίες με αντάλλαγμα την εκρηκτική ανάπτυξη. Μετά ήρθε ο Φεβρουάριος. Αυτό που ξεκίνησε ως μια ήπια διολίσθηση έγινε μια πτώση μετοχών που οι αναλυτές της Jpmorgan χαρακτήρισαν ως τη χειρότερη στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μετοχή της έχει υποχωρήσει 31% από έτος σε έτος, παρά την πρόσφατη ανάκαμψη. Και η καθαρή περιουσία του Μασκ μειώθηκε επίσης κατά 129 δισ. δολάρια από την ορκωμοσία του Τραμπ, σύμφωνα με τον δείκτη δισεκατομμυριούχων του Bloomberg. Τον περασμένο μήνα ο επενδυτής της Tesla, Ρος Γκέρμπερ, είπε ότι η μετοχή της Tesla θα μπορούσε να μειωθεί έως και 50% το 2025, εν μέρει επειδή ήταν απίθανο να επιτύχει τον στόχο της να ξεκινήσει μια υπηρεσία robotaxi στο Οστιν μέχρι τον Ιούνιο.

Και αυτή την εβδομάδα η κινεζική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων (EV) BYD ανέφερε ετήσια έσοδα που ξεπέρασαν την αντίπαλη Tesla. Η εταιρεία με έδρα το Σενζέν είπε ότι τα έσοδά της για το 2024 αυξήθηκαν κατά 29% φτάνοντας τα 107 δισ. δολάρια, ενισχυμένα από τις πωλήσεις των υβριδικών οχημάτων της. Τουτέστιν ξεπέρασε τα 97,7 δισ. δολάρια που ανέφερε η Tesla.

Η BYD μόλις κυκλοφόρησε επίσης ένα αυτοκίνητο χαμηλότερης τιμής για να ανταγωνιστεί το Model 3 της Tesla, το οποίο εδώ και καιρό ήταν το EV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Κίνα. Την περασμένη εβδομάδα ο ιδρυτής της, Γουάνγκ Τσουανφού, ανακοίνωσε επίσης μια νέα τεχνολογία φόρτισης μπαταριών, η οποία, όπως είπε, θα μπορούσε να φορτίσει ένα EV σε πέντε λεπτά, σε σύγκριση με τα 15 λεπτά που απαιτούνται για τη φόρτιση ενός Tesla. Τον Φεβρουάριο, τέλος, η BYD ανακοίνωσε ότι η λεγόμενη προηγμένη τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού, το λεγόμενο «Μάτι του Θεού», θα είναι διαθέσιμη δωρεάν σε όλα τα μοντέλα της. Οι μετοχές της εταιρείας, η οποία υποστηρίζεται από τον βετεράνο Αμερικανό επενδυτή Γουόρεν Μπάφετ, έχουν εκτιναχθεί κατά περισσότερο από 50% μέχρι στιγμής φέτος.

Καθώς η Tesla φαίνεται να βιώνει κρίση επωνυμίας, τα σημεία πώλησης και οι ιδιοκτήτες της συγκεντρώνουν μεγάλο μέρος της οργής του κοινού. Η αυτοκινητοβιομηχανία ανέφερε πολλά περιστατικά βανδαλισμού στα κέντρα πωλήσεων και σέρβις της, με βόμβες μολότοφ, πυροβολισμούς και συνθήματα σε βιτρίνες καταστημάτων.

Καθημερινή

Πως η Xiaomi νίκησε την Apple στην κούρσα της ηλεκτροκίνησης

Thu, 13 Mar 2025 06:58:26 GMT

Επειτα από σχεδόν μία δεκαετία προσπαθειών, η Apple εγκατέλειψε πέρυσι το εγχείρημα παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ακυρώνοντας ένα έργο που απορρόφησε 10 δισ. δολάρια. Πέρυσι, όμως, η κινεζική εταιρεία ηλεκτρονικών Xiaomi λάνσαρε το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο ύστερα από μόλις τρία χρόνια ανάπτυξης και παρέδωσε 135.000 οχήματα. Δεσμεύτηκε μάλιστα για διπλάσιο αριθμό φέτος. Η επιτυχία της Xiaomi εκεί όπου παραιτήθηκε η Apple δείχνει την κυριαρχία της Κίνας στην εφοδιαστική αλυσίδα των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι κινεζικές εταιρείες έχουν τελειοποιήσει την παραγωγή τους και η Xiaomi, αξιοποιώντας αυτό το δίκτυο, κατάφερε να συγκεντρώσει τα αναγκαία εξαρτήματα γρήγορα και με χαμηλό κόστος.

Αλλες κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της Leapmotor, της Li Auto και της Seres Group, άρχισαν να εμφανίζουν κέρδη έπειτα από χρόνια έντονου ανταγωνισμού στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας, η οποία είναι και η μεγαλύτερη στον κόσμο.

Ανέκαθεν, όμως, γινόταν σύγκριση της Xiaomi με την Apple. Η κινεζική εταιρεία έβαζε στόχους, τους οποίους οι ανταγωνιστές της έσπευδαν να μιμηθούν, όπως να πουλάει τα φθηνά, αλλά υψηλής αισθητικής κινητά της κατά κύριο λόγο μέσω Διαδικτύου. Μάλιστα ο διευθύνων σύμβουλος της Xiaomi, Lei Jun, ντύθηκε σαν τον συνιδρυτή της Apple, Steve Jobs, με τζιν και ένα μαύρο μπλουζάκι για το λανσάρισμα του πρώτου κινητού της Xiaomi το 2011. Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Xiaomi αποκαλύφθηκε τον περασμένο Μάρτιο: το SU7, ένα τετράπορτο σεντάν με λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης, που μπορούν να βοηθήσουν στο παρκάρισμα, να παίξουν ταινίες για τους επιβάτες και να προγραμματίσουν από τον δρόμο τις οικιακές συσκευές Xiaomi. Ο κ. Lei δήλωσε ότι ο στόχος του για το αυτοκίνητο είναι να έχει αντίστοιχη απόδοση με μια Porsche. Στα 30.000 δολάρια, όμως, πωλείται στο ένα τέταρτο της τιμής.

Η Xiaomi κατασκευάζει μια τεράστια γκάμα ηλεκτρονικών συσκευών, από ρομποτικές σκούπες μέχρι κλιματιστικά, τα οποία συνδέονται μέσω του λειτουργικού της δικτύου και ελέγχονται μέσω της σχετικής εφαρμογής. Το SU7 είναι κατά κάποιον τρόπο ένα ακόμα γκάτζετ. Μπορεί να αξιοποιήσει δεδομένα που συλλέγει από συνδεόμενες συσκευές για τη ρουτίνα του οδηγού, ώστε να καθορίσει τη καλύτερη στιγμή για αλλαγή μπαταρίας του αυτοκινήτου του.

«Η Xiaomi άρχισε στ’ αλήθεια να διεισδύει στα σπίτια μας», δήλωσε ο Gary NG, οικονομολόγος της Natixis Corporate & Investment Banking. «Ολα είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους και αυτό είναι κάτι που δεν μπόρεσαν να κάνουν άλλες εταιρείες», συμπλήρωσε.

Ενώ το SU7 απέσπασε ένα μικρό μερίδιο των πωλήσεων από τις κορυφαίες εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα, τοποθετεί την Xiaomi στη λίστα με τις κινεζικές επιχειρήσεις που προκαλούν σημαντικό πλήγμα στη μακρά κυριαρχία που είχαν οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην κινεζική αγορά. Το 12μηνο μετά το λανσάρισμα του SU7, οι παραδόσεις της Porsche στην Κίνα μειώθηκαν κατά σχεδόν 30%.

Πρόσφατα η Xiaomi λάνσαρε στο Πεκίνο και μια πολυτελή εκδοχή του αυτοκινήτου, το SU7 Ultra, μαζί με την premium εκδοχή του τελευταίου της smartphone. Η εταιρεία έστησε μια φανταχτερή διαφήμιση, με το αυτοκίνητο να τρέχει στις πίστες αγώνων του Nürburgring στη Γερμανία, όπου, σύμφωνα με τη Xiaomi, έσπασε το ρεκόρ του «ταχύτερου τετράπορτου σεντάν».

Καθημερινή

Πλατφόρμα για μεταχειρισμένα απο Skroutz & Avis

Fri, 07 Feb 2025 06:44:56 GMT

Στη δημιουργία του πρώτου marketplace για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα προχωράει η Skroutz, σε συνεργασία με την Avis. Μέσω της πλατφόρμας με την ονομασία Cardom.gr θα μπορεί κάποιος να αγοράσει, αλλά και να πουλήσει αυτοκίνητο.

ο Ανδρέας Ταπραντζής, CEO της Avis Greece μιλώντας για τη νέα πλατφόρμα είπε πως η Avis θέλει να αλλάξει και την αγορά του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, σε συνεργασία με την Skroutz.

Ένα εγχείρημα μέσω του οποίου βλέπεις το αυτοκίνητο που θέλεις και το παραγγέλνεις online, ψηφιακά. Και εάν δεν το θέλεις σε 2 εβδομάδες μας το γυρνάς πίσω».

Σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, είπε πως είναι ήδη ένα mega trend και φαίνεται πως θα κυριαρχήσει στην αγορά του αυτοκινήτου τα επόμενα χρόνια, συμπληρώνοντας ότι φαίνεται πως θα κυριαρχήσει στην αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας τα επόμενα χρόνια.

Αναφορικά με το πως προσαρμόζεται η Avis στις παραπάνω εξελίξεις, ο κ. Ταπραντζής είπε πως η εταιρεία έχει πολλά «πράσινα» αυτοκίνητα. «Τα μισά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν πέρσι στην Ελλάδα ήταν αυτοκίνητα Avis».

Λ.Ε. thessaliaeconomy.gr

Η BYD ξεπέρασε την Τesla

Fri, 01 Nov 2024 06:23:00 GMT

Mία συµβολική νίκη στη µάχη για την παγκόσµια πρωτοκαθεδρία στην ηλεκτροκίνηση κατέγραψε η κινεζική αυτοκινητοβιοµηχανία BYD, ενάντια στην αµερικανική Tesla. Τα τριµηνιαία έσοδα που ανακοίνωσε, ξεπέρασαν την εταιρεία του Ελον Μασκ για πρώτη φορά από τότε που οι δύο κολοσσοί ανταγωνίζονται στήθος µε στήθος στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχηµάτων (EV). Τα έσοδα της αυτοκινητοβιοµηχανίας µε τις καλύτερες πωλήσεις στην Κίνα αυξήθηκαν κατά 24% σε ετήσια βάση στα 28,2 δισ. δολάρια για το τρίµηνο που έληξε στις 30 Σεπτεµβρίου και αν και υπολείπονται των εκτιµήσεων, ξεπέρασαν τις πωλήσεις της Tesla που έφτασαν τα 25,2 δισ. δολάρια την ίδια περίοδο.

Τα καθαρά κέρδη της ΒYD αυξήθηκαν κατά 11,5% στο ιστορικό υψηλό του 1,6 δισ. δολαρίων, καθώς πούλησε το περασµένο τρίµηνο τον πρωτοφανή αριθµό του 1,12 εκατ. ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχηµάτων. Τα κέρδη της ωστόσο εξακολουθούν να επισκιάζονται από τα 2,2 δισ. δολάρια της Tesla. Oι δύο «γίγαντες», η BYD µε έδρα το Σενζέν και η Tesla που εδρεύει στο Οστιν του Τέξας, απειλούν τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιοµηχανίες όπως η Volkswagen, η Ford, η Stellantis και η General Motors που παλεύoυν για την κερδοφορία, εν µέσω της µετάβασής τους στα EV.

Την ώρα που η ζήτηση των καταναλωτών για ΕV µειώνεται, η BYD ενισχύεται έναντι της Tesla, καθώς δίνει έµφαση στην ισχυρή σειρά υβριδικών οχηµάτων της που συνέβαλαν σηµαντικά στην αύξηση των εσόδων της, χάρη στα αναβαθµισµένα συστήµατα κίνησης ορισµένων µοντέλων που επιτρέπουν αυτονοµία άνω των 2.000 χιλιοµέτρων. Ενα άλλο βασικό πλεονέκτηµα της BYD είναι η ολοκληρωµένη αλυσίδα εφοδιασµού της και η κατασκευή περισσότερων εξαρτηµάτων στο εσωτερικό της, γεγονός που προσφέρει πλεονέκτηµα κόστους και κλίµακας για τη µαζική παραγωγή αυτοκινήτων φθηνότερα.

Η Tesla την ίδια στιγµή ασχολείται µε µια περιορισµένη και ολοένα και πιο ξεπερασµένη γκάµα EV ενώ έχει επικεντρωθεί περισσότερο στην αύξηση της παραγωγής του Cybertruck της και στην επέκταση της χρήσης του συστήµατος µερικού αυτοµατισµού των οχηµάτων της. Οι δυνατότητες ΑΙ και το προβάδισµά της στις πωλήσεις πλήρως ηλεκτρικών οχηµάτων τη βοήθησαν να ενισχύσει τη θέση της ως η πολυτιµότερη αυτοκινητοβιοµηχανία στον κόσµο. Η BYD έρχεται στην τρίτη θέση, πίσω από την Toyota, αλλά µπροστά από παραδοσιακούς κολοσσούς του κλάδου που κλυδωνίζονται όπως η VW, η Mercedes και οι λεγόµενες «big three» του Ντιτρόιτ (General Motors, Chrysler και Ford).

Μέσα σε αυτό το κλίµα του ξέφρενου ανταγωνισµού, η Ε.Ε. επέβαλε αυτή την εβδοµάδα υψηλότερους δασµούς έως και 45% στα EV από την Κίνα, εντείνοντας τις εµπορικές εντάσεις µεταξύ των κορυφαίων εξαγωγικών δυνάµεων στον κόσµο. Οι Κινέζοι κατασκευαστές EV αντιµετώπιζαν ήδη φόρο 100% από τις Ηνωµένες Πολιτείες και τον Καναδά.

Η Κίνα έχει βασιστεί σε προϊόντα υψηλής τεχνολογίας για να βοηθήσει στην αναζωογόνηση της οικονοµίας της και η Ε.Ε. είναι η µεγαλύτερη αγορά στο εξωτερικό για τη βιοµηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων της χώρας. Η εγχώρια αυτοκινητοβιοµηχανία της έχει αναπτυχθεί ραγδαία τις τελευταίες δύο δεκαετίες και τα εµπορικά σήµατά της, όπως η BYD, έχουν αρχίσει να κινούνται στις διεθνείς αγορές, προκαλώντας φόβους όπως η Ε.Ε. ότι οι εταιρείες της δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τις φθηνότερες τιµές.

Οι προοπτικές κερδών για την BYD το τελευταίο τρίµηνο φαίνονται ακόµη ισχυρότερες, καθώς επωφελείται από την ηγετική της θέση στην Κίνα, τη µεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσµο. Βρίσκεται επίσης σε καλό δρόµο για την επίτευξη του αναθεωρηµένου στόχου ετήσιων πωλήσεων των 4 εκατ. οχηµάτων, έχοντας πουλήσει περίπου 2,74 εκατ. οχήµατα µέχρι τον Σεπτέµβριο. Η Citibank εκτιµά ότι η BYD θα µπορούσε να πουλάει έως και 500.000 µονάδες τον µήνα µέχρι τον Νοέµβριο.

kathimerini

Φθηνά ηλεκτρικά ΙΧ σχεδιάζουν ευρωπαϊκές εταιρείες

Tue, 15 Oct 2024 05:17:38 GMT

Με νέες στρατηγικές μάρκετινγκ και προσιτά ηλεκτροκίνητα μοντέλα (ΕV) περνούν στην αντεπίθεση οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης, σε μια προσπάθεια να αντιστρέψουν τη μειωμένη ζήτηση και να ανακτήσουν το χαμένο έδαφος. Κολοσσοί όπως οι Stellantis, Renault και Volkswagen παρουσιάζουν τα νέα τους οικονομικά οχήματα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου που ξεκίνησε χθες στο Παρίσι, με στόχο να αντιστρέψουν την ύφεση που ξεκίνησε πέρυσι, όταν οι κυβερνήσεις άρχισαν να αποσύρουν τα κίνητρα για να εγκαταλείψουν οι οδηγοί τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το εγχείρημα ωστόσο δεν είναι εύκολο. Οι Κινέζοι ανταγωνιστές με επικεφαλής την BYD και τα φθηνότερα μοντέλα τους κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στη Γηραιά Ηπειρο, την ώρα που οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζονται να πουλήσουν περισσότερα EV για να πετύχουν τους αυστηρότερους πράσινους στόχους, διαφορετικά θα επιβαρυνθούν με πρόστιμα έως και 15 δισ. ευρώ. «Το κλίμα γύρω από τα EV αυτή τη στιγμή είναι κακό, δεν υπάρχει αρκετή υποδομή φόρτισης, υπάρχει αστάθεια στις τιμές. Κάνουμε όμως το καλύτερο δυνατό», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Λούκα ντε Μέο, με την εταιρεία να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της «μάχης» για προσιτές τιμές, αποκαλύπτοντας plug-in μοντέλα στο Παρίσι συμπεριλαμβανομένου του R4, το οποίο θα κοστίσει λιγότερο από 35.000 ευρώ. Το σόου στην Πόλη του Φωτός θα μπορούσε να αποτελέσει σημείο καμπής για τις αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης, οι οποίες αγωνίστηκαν για την παραγωγή φθηνών EV. Τα αρχικά προβλήματα ανάπτυξης λογισμικού, το υψηλό κόστος εργασίας και τα ακριβά εξαρτήματα όπως οι μπαταρίες δυσκόλεψαν σημαντικά τη βιομηχανία που για να μείνει «εντός παιχνιδιού» επικεντρώθηκε στην πώληση μοντέλων premium. Αυτό, σε συνδυασμό με την κατάργηση των επιδοτήσεων σε χώρες όπως η Γερμανία και η Σουηδία, εκτόξευσε τη μέση τιμή των EV πάνω από τα 45.000 ευρώ φέτος, καθιστώντας τα ηλεκτρικά μοντέλα απρόσιτα για πολλούς Ευρωπαίους.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές, την ίδια ώρα, επιθυμούν να επεκταθούν στην περιοχή παρά την απόφαση των Βρυξελλών αυτόν τον μήνα να αυξήσουν τους δασμούς στα ηλεκτρικά τους οχήματα έως και 45%. Η BYD θα παρουσιάσει EV και plug-in υβριδικά οχήματα στο Παρίσι τα οποία ανταγωνίζονται τα γαλλικά και γερμανικά αυτοκίνητα, καθώς και το Model Y της Tesla. Σε μια προσπάθεια να επιδείξει την τεχνολογική της ικανότητα, η BYD θα παρουσιάσει επίσης το Yangwang U8, ένα πολυτελές SUV που κοστίζει πάνω από 140.000 δολάρια. Στο ίδιο μήκος κύματος η Xpeng που συνεργάζεται με τη Volkswagen, θα παρουσιάσει το επερχόμενο σεντάν P7+, μια έκδοση αξίας 50.000 ευρώ που ανταγωνίζεται πιο ακριβά μοντέλα μεσαίου μεγέθους της BMW και της Mercedes. Ενώ μεγάλα ονόματα του κλάδου όπως η Great Wall Motor Co. και η Nio Inc. απουσιάζουν από την έκθεση, πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έστειλαν αντιπροσώπους στο Παρίσι για να συζητήσουν πιθανές συνεργασίες με τοπικούς κατασκευαστές και αντιπροσώπους. Η Stellantis λόγου χάριν αξιοποιεί την κινεζική Leapmotor για να μειώσει το κόστος των ηλεκτρικών της αυτοκινήτων, καθώς αυξάνεται η πίεση στον διευθύνοντα σύμβουλό της, Κάρλος Ταβάρες, μετά την καταστροφική προειδοποίηση που εξέδωσε για τα κέρδη της τον περασμένο μήνα και τη σταθερά κακή απόδοση στις ΗΠΑ. Η Volkswagen δεν θα παρουσιάσει νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο Παρίσι, ενώ η BMW παρουσιάζει στο Παρίσι αρκετά μοντέλα Mini κινεζικής κατασκευής μαζί με πιο ακριβές εκδόσεις προσανατολισμένες στις επιδόσεις, καθώς η εταιρεία θέλει να προσελκύσει νεότερους οδηγούς που επιθυμούν να στραφούν σε ηλεκτρικά μοντέλα.

kathimerini

* Στη φωτογραφία, νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική από τον όμιλο Stellantis

Mειώθηκαν οι πωλήσεις τον Αύγουστο στη Θεσσαλία

Fri, 27 Sep 2024 05:36:01 GMT

Με μειωμένο ρυθμό 11,3% κύλησαν οι πωλήσεις των αυτοκινήτων στη χώρα τον Αύγουστο εφέτος, καθώς, σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, τον συγκεκριμένο μήνα κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 15.438 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 17.395 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2023.

Σε επίπεδο 8μηνου εμφανίζεται μια διαφορετική εικόνα καθώς κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 172.757 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 165.130 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2023), παρουσιάζοντας αύξηση 4,6%.

Στη Θεσσαλία

Στη Θεσσαλία, τον Αύγουστο κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 235 οχήματα, έναντι 260 τον αντίστοιχο μήνα του 2023.

Τον Ιούλιο του 2024 είχαν κυκλοφορήσει 286 νέα οχήματα.

Στην πρώτη θέση, από πλευράς πωλήσεων, τον Αύγουστο βρέθηκε η Toyota με 46 ταξινομήσεις (ποσοστό 19,6%) και ακολούθησε η Suzuki με 35 (14,9%) και η Peugeot με 33 (14,0%).

kosmoslarissa.gr

Επέλαση Κινέζων με εργοστάσια στην Ευρώπη

Fri, 20 Sep 2024 05:41:31 GMT

Η κινέζικη BYD κατασκευάζει στην πόλη Σέγκεντ της Ουγγαρίας, κοντά στα σύνορα µε τη Σερβία, το πρώτο ευρωπαϊκό εργοστάσιό της για τη συναρµολόγηση αυτοκινήτων.

Η πόλη Σέγκεντ της Ουγγαρίας, µε τις φαρδιές λεωφόρους, το φηµισµένο πανεπιστήµιο και τις περίτεχνες βίλες κοντά στα σύνορα µε τη Σερβία, θυµίζει περισσότερο λείψανο της αυτοκρατορίας των Αψβούργων παρά µελλοντική έδρα αυτοκινητοβιοµηχανίας. Αλλά σε ένα εργοτάξιο 740 στρεµµάτων οι εκσκαφείς εργάζονται πυρετωδώς για το πρώτο ευρωπαϊκό εργοστάσιο συναρµολόγησης της BYD, της κορυφαίας αυτοκινητοβιοµηχανίας της Κίνας. Οι εργασίες ξεκίνησαν ήδη, καθώς ο χρόνος πιέζει. Μέχρι τις 30 Οκτωβρίου η Ε.Ε. καλείται να αποφασίσει εάν θα αυξήσει τους δασµούς στα ηλεκτρικά οχήµατα από την Κίνα. Θα προστεθούν στο 10% που ίσχυε ήδη, θα κυµαίνονται από 9% έως 35,3% και θα παραµείνουν εν ισχύι για πέντε χρόνια. Είναι σηµαντικά χαµηλότεροι από τους δασµούς 100% που επέβαλαν στο Πεκίνο οι ΗΠΑ και ο Καναδάς, αλλά µπαίνουν στο κάδρο την ώρα που οι κινεζικές αυτοκινητοβιοµηχανίες ετοιµάζονται να εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά. Η BYD έχει ήδη επιδιώξει να βελτιώσει το προφίλ της στην Ευρώπη, συνεργαζόµενη µε διανοµείς σε 19 χώρες, ενώ ήταν χορηγός του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος Ποδοσφαίρου φέτος το καλοκαίρι.

Υπάρχουν και άλλες κινεζικές αυτοκινητοβιοµηχανίες πρόθυµες να πείσουν τους Ευρωπαίους ότι τα αυτοκίνητά τους είναι πιο προσιτά και αναζητούν επίσης τρόπους να αποφύγουν τους δασµούς. Η κινεζική αυτοκινητοβιοµηχανία Chery ανακοίνωσε τον Απρίλιο ότι θα ξεκινήσει την παραγωγή ΕV στη Βαρκελώνη, σε συνεργασία µε την Ebro EV Motors. Η Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel) ανακοίνωσε τον Μάιο ότι συνάπτει συνεργασία µε τη Leapmotor της Κίνας, µε την παραγωγή στην Ευρώπη να ξεκινάει αυτό το φθινόπωρο. Και η Zhejiang Geely Holding, η οποία το 2010 εξαγόρασε τη σουηδική αυτοκινητοβιοµηχανία Volvo, αναζητάει επίσης τοποθεσία παραγωγής στην Ευρώπη.

Ευρωπαίοι αξιωµατούχοι ανησυχούν ότι η Κίνα αποτελεί απειλή για την αυτοκινητοβιοµηχανία της Ευρώπης, η οποία αντιπροσωπεύει σχεδόν το 7% της οικονοµικής παραγωγής των «27». Το Πεκίνο, λένε, δεν έχει απαντήσει στις ανησυχίες τους ότι η πολυετής κρατική υποστήριξη παρείχε στις κινεζικές αυτοκινητοβιοµηχανίες αθέµιτο πλεονέκτηµα έναντι των ευρωπαϊκών οµολόγων τους. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η µετατόπιση της παραγωγής πιο κοντά στην αγορά θα ωφελήσει και τις δύο πλευρές: η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιοµηχανία θα αποκτούσε θέσεις εργασίας και πρόσβαση σε τεχνολογία αιχµής, ενώ οι Κινέζοι παραγωγοί θα εξοικονοµούσαν δασµούς και έξοδα αποστολής. ∆εν δείχνουν µόνο οι αυτοκινητοβιοµηχανίες ενδιαφέρον για την Ευρώπη. Πολλοί Κινέζοι προµηθευτές έχουν σπεύσει τα τελευταία χρόνια για να είναι πιο κοντά στα εργοστάσια συναρµολόγησης που αγοράζουν τα προϊόντα τους. Αυτοκινητοβιοµηχανίες όπως η BMW, που βασίζονται σε κινεζικής κατασκευής ανταλλακτικά, ανησυχούν για το κόστος και τους κινδύνους που συνδέονται µε τη µεταφορά αγαθών στο εξωτερικό και προσπαθούν να κάνουν τις αλυσίδες εφοδιασµού τους πιο προσιτές και ασφαλείς. Η Κίνα παραµένει ο δεύτερος µεγαλύτερος εµπορικός εταίρος της Ευρώπης µετά τις ΗΠΑ, µε διµερές εµπόριο αξίας 739 δισ. ευρώ το 2023. «Ολα αυτά συνδυαστικά δηµιουργούν µια συνολική πολιτική κατάσταση, όπου η προσέγγιση των ΗΠΑ µε γνώµονα την εθνική ασφάλεια δεν είναι επιθυµητή στην Ευρώπη», λέει ο Τζέικοµπ Κίρκεγκαρντ από το Ινστιτούτο Peterson Institute για τη ∆ιεθνή Οικονοµία.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στη Γερµανία, όπου οι αυτοκινητοβιοµηχανίες επενδύουν σε µεγάλο βαθµό στην Κίνα και, φοβούµενες να θέσουν σε κίνδυνο τα συµφέροντά τους εκεί, αντιτίθενται στους δασµούς. Στο ίδιο µήκος κύµατος ο Πέδρο Σάντσες, πρωθυπουργός της Ισπανίας, στη διάρκεια επίσκεψης στην Κίνα την περασµένη εβδοµάδα ζήτησε να χτιστούν γέφυρες µεταξύ της Ε.Ε. και της Κίνας.

Kathimerini

H Volkswagen θα κλείσει εργοστάσια στη Γερμανία

Wed, 04 Sep 2024 04:25:01 GMT

Για πρώτη φορά στα 87 χρόνια ιστορίας της, η Volkswagen (VW) –η µεγαλύτερη αυτοκινητοβιοµηχανία στην Ευρώπη– εξετάζει σχέδια για λουκέτο σε γερµανικά εργοστάσια, µε φόντο τον αυξανόµενο ανταγωνισµό από την Κίνα. «Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιοµηχανία αντιµετωπίζει µια πολύ απαιτητική και σοβαρή κατάσταση», δήλωσε ο Ολιβερ Μπλουµ, διευθύνων σύµβουλος του οµίλου Volkswagen, επισηµαίνοντας τους νέους ανταγωνιστές που εισέρχονται στις ευρωπαϊκές αγορές, την επιδείνωση της θέσης της Γερµανίας ως κόµβου παραγωγής και την ανάγκη για αποφασιστική δράση.

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιοµηχανίες αντιµετωπίζουν αυξηµένο ανταγωνισµό από τα σηµαντικά φθηνότερα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και µεγάλες πιέσεις για την περιβόητη πράσινη µετάβαση, που δεν έρχεται χωρίς κόστος.

Η Volkswagen, η οποία ξεκίνησε µια προσπάθεια περικοπής κόστους 10 δισ. ευρώ στο τέλος του περασµένου έτους, χάνει µερίδιο αγοράς στην Κίνα, τη µεγαλύτερη αγορά της. Το πρώτο εξάµηνο του έτους, οι παραδόσεις σε Κινέζους πελάτες µειώθηκαν κατά 7% σε σχέση µε την ίδια περίοδο του 2023, ενώ τα λειτουργικά κέρδη του οµίλου µειώθηκαν κατά 11,4%, στα 10,1 δισ. ευρώ. Οι χαµηλές επιδόσεις στην Κίνα καταγράφονται καθώς η εταιρεία χάνει τις τοπικές µάρκες EV, ιδίως την BYD, η οποία αποτελεί επίσης αυξανόµενη απειλή για τις δραστηριότητές της στην Ευρώπη.

Η συζήτηση γύρω από το κλείσιµο εργοστασίων και τις απολύσεις αφορά τον όµιλο εµπορικών σηµάτων CORE που είδε τα λειτουργικά κέρδη του να πέφτουν στα 966 εκατ. ευρώ, από 1,64 δισ. ευρώ το προηγούµενο έτος. Ο όµιλος περιλαµβάνει επίσης µάρκες πολυτελείας, όπως οι Audi και Porsche, οι οποίες έχουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους από τα οχήµατα µαζικής αγοράς που κατασκευάζει η Volkswagen, καθώς επίσης η SEAT και η Skoda.

Για να αποφύγει τις αναγκαστικές απολύσεις η VW επιδίωξε να µειώσει το κόστος µέσω πρόωρων συνταξιοδοτήσεων και εξαγορών, πλέον όµως αυτά τα µέτρα µπορεί να µην είναι αρκετά. Στο πλαίσιο αυτό, ο γερµανικός κολοσσός γνωστοποίησε την πρόθεσή του να τερµατίσει τη συµφωνία προστασίας της απασχόλησης –η οποία ήταν σε ισχύ από το 1994 και προστάτευε τις θέσεις εργασίας στη Γερµανία τουλάχιστον µέχρι το 2029–, αν και πρόσθεσε πως όλα τα αναγκαία µέτρα θα συζητηθούν µε το Γενικό Συµβούλιο Εργαζοµένων και το συνδικάτο IG Metall. Οι ενώσεις εργαζοµένων απέρριψαν ως ανεύθυνα τα σχέδια, τονίζοντας ότι κλονίζουν τα θεµέλια της Volkswagen, συνιστούν τεράστια απειλή για τις θέσεις εργασίας και αποτελούν «επίθεση» στην απασχόληση και στις συλλογικές συµβάσεις εργασίας. «Η προσέγγιση της διοίκησης δεν είναι µόνο κοντόφθαλµη, αλλά και επικίνδυνη, καθώς κινδυνεύει να καταστρέψει την καρδιά της Volkswagen», δήλωσε ο Θόρστεν Γκρέγκερ, επικεφαλής διαπραγµατευτής µε τη VW για τη βιοµηχανική ένωση IG Metall, ένα από τα πιο ισχυρά συνδικάτα της Γερµανίας. Η IG Metall απέδωσε στην κακοδιαχείριση τα δεινά της εταιρείας και υποσχέθηκε να αγωνιστεί για την προστασία των θέσεων εργασίας. Ο κυβερνήτης της Κάτω Σαξονίας, Στέφαν Βιλ, ο οποίος συµµετέχει στο διοικητικό συµβούλιο της εταιρείας, συµφώνησε ότι η εταιρεία πρέπει να λάβει µέτρα, κάλεσε ωστόσο τη Volkswagen να αποφύγει το κλείσιµο εργοστασίων και να αναζητήσει εναλλακτικούς τρόπους µείωσης του κόστους.

kathimerini

Η ηλεκτροκίνηση φαίνεται να χάνει το στοίχηµα

Thu, 29 Aug 2024 05:06:17 GMT

Επί περίπου πέντε χρόνια οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανά τον κόσμο επιδόθηκαν σε μια φρενήρη κούρσα για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και των κατάλληλων εργοστασίων παραγωγής, επενδύοντας δισεκατομμύρια δολάρια. Το τελευταίο δωδεκάμηνο, όμως, ο ρυθμός ανάπτυξης των πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων επιβραδύνθηκε απότομα, καθώς πολλοί αγοραστές αποθαρρύνθηκαν από τις υψηλές τιμές και τις δυσκολίες στη φόρτιση, ιδίως σε μεγάλα ταξίδια.

Η στροφή της καταναλωτικής διάθεσης υποχρεώνει τώρα πολλές εταιρείες να αναθεωρήσουν τα επενδυτικά τους πλάνα και να επαναφέρουν την προσοχή τους, έστω μερικώς, στα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, τα οποία συνεχίζουν άλλωστε να αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων νέων οχημάτων.

Ενδεικτικό είναι το παράδειγμα της Ford, η οποία ανακοίνωσε τον Ιούλιο ότι ένα από τα εργοστάσιά της στον Καναδά, που προγραμματιζόταν για παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων με τετρακίνηση, τελικά θα κατασκευάζει ημιφορτηγά. Επιπλέον, η General Motors προβλέπει ότι θα κατασκευάσει 200.000 έως 250.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα φέτος, περίπου 50.000 λιγότερα σε σύγκριση με την προηγούμενή της πρόβλεψη.

«Μετά την πανδημία υπήρξε μεγάλος ενθουσιασμός γύρω από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και νομίζω πολλοί κατασκευαστές πίστεψαν ότι η ανάπτυξη αυτή θα συνεχιστεί», δήλωσε στους New York Times ο Αρούν Κουμάρ, εκτελεστικός διευθυντής στη συμβουλευτική εταιρεία Alixpartners. «Η πραγματικότητα όμως ήταν διαφορετική», προσέθεσε.

Ο ενδοιασμός των αυτοκινητοβιομηχανιών για τα ηλεκτρικά εντείνει τις πιέσεις στην ήδη θορυβημένη βιομηχανία. Οι αμερικανικοί κανονισμοί αυτοκινήτων μπορεί να αλλάξουν ριζικά εάν ο Ντόναλντ Τραμπ αναδειχθεί ξανά πρόεδρος των ΗΠΑ στις εκλογές του Νοεμβρίου. Εχει ήδη δεσμευθεί να ανατρέψει τις πολιτικές της κυβέρνησης Μπάιντεν, οι οποίες προωθούν τη χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ωστόσο, ακόμη και πριν «ανάψει» η προεδρική κούρσα, η Ford, η General Motors και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, επιβράδυναν ήδη τις επενδύσεις τους στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθυστερώντας το λανσάρισμα ορισμένων μοντέλων και τις εργασίες που επρόκειτο να δρομολογήσουν σε εργοστάσια μπαταριών. Μόλις πριν από μερικά χρόνια, η G.M. και η Ford προσδοκούσαν να αποκτήσουν τη δυνατότητα κατασκευής τουλάχιστον ενός εκατομμυρίου ηλεκτρικών οχημάτων τον χρόνο μέχρι τα μέσα της δεκαετίας. Ομως, σε πρόσφατη διοργάνωση του αμερικανικού δικτύου CNBC, η Μέρι Μπαρά, διευθύνουσα σύμβουλος της G.M., δήλωσε ότι θα χρειαστεί επιπλέον χρόνος για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος λόγω της βραδύτερης ανάπτυξης των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ακόμη και η Tesla, που είναι κυρίαρχη στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, άλλαξε τα σχέδιά της, καθώς δεν αναμένει πια ετήσια ανάπτυξη των πωλήσεων κατά 50%. Οι παγκόσμιες πωλήσεις της υποχώρησαν κατά 6,6% το α΄ εξάμηνο του έτους. Η εταιρεία καθυστέρησε τα σχέδια κατασκευής εργοστασίου στο Μεξικό και ακύρωσε μια συνάντηση μεταξύ του διευθύνοντος συμβούλου Ελον Μασκ και του πρωθυπουργού της Ινδίας Ναρέντρα Μόντι τον Απρίλιο, όπου θα συζητούσαν την προοπτική νέου εργοστασίου στη χώρα.

kathimerini

Ψηλά και τον Ιούλιο οι πωλήσεις ΙΧ στη Θεσσαλία

Tue, 20 Aug 2024 05:03:59 GMT

Σε υψηλά επίπεδα κυμάνθηκαν οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων και τον Ιούλιο που πέρασε στη χώρα μας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και του ΣΕΑΑ, κατά τον Ιούλιο του 2024 τα καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν τον Ιούλιο του 2024 ανέρχονται σε 12.208 έναντι 12.380 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2023, παρουσιάζοντας πτώση 1,4%.

Στα καινούργια και μεταχειρισμένα, οι πωλήσεις άγγιξαν τις 23.517 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 22.044 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2023, παρουσιάζοντας αύξηση 6,7%.

Στη Θεσσαλία

Στη Θεσσαλία, τον Ιούλιο, κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 286 οχήματα, έναντι 253 τον αντίστοιχο μήνα του 2023.

Τον Ιούνιο του 2024 είχαν κυκλοφορήσει 297 νέα οχήματα.

Στην πρώτη θέση, από πλευράς πωλήσεων, τον Ιούλιο βρέθηκε η Ηyundai με 54 ταξινομήσεις (ποσοστό 18,9%) και ακολούθησε η Toyota με 45 (15,7%) και η Peugeot με 238 (13,3%).

thessaliaeconomy.gr

Ερχονται δασµοί στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήµατα από την Ε.Ε.

Tue, 11 Jun 2024 05:08:43 GMT

Κορυφώνεται εν µέσω θέρους ο εµπορικός πόλεµος Ε.Ε. - Κίνας, καθώς η Κοµισιόν ετοιµάζεται να ανακοινώσει µέσα στις επόµενες ηµέρες σειρά δασµών στα ηλεκτρικά οχήµατα (ΕV) που εισάγονται από τον «Κόκκινο ∆ράκο». Οι Βρυξέλλες έχουν αποδυθεί σε αγώνα δρόµου για να περιορίσουν την ταχύτατη διείσδυση των κινεζικών EV στις ευρωπαϊκές αγορές, οι ειδικοί ωστόσο προβλέπουν ότι το Πεκίνο θα ανταποδώσει µε αντίµετρα που θα µπορούσαν να πλήξουν µια σειρά από ευρωπαϊκές εξαγωγές στη χώρα, από το κονιάκ έως τα γαλακτοκοµικά προϊόντα. Μετά τη συνάντησή της µε τον Κινέζο πρόεδρο Σι Τζινπίνγκ στο Παρίσι τον περασµένο µήνα, η απερχόµενη πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν προειδοποίησε ότι «ο κόσµος δεν µπορεί να απορροφήσει την πλεονάζουσα παραγωγή της Κίνας» και διεµήνυσε ότι η Ε.Ε. θα κάνει τα πάντα για να προστατεύσει τις βιοµηχανίες της. Η Ε.Ε. επιδιώκει να µειώσει την εξάρτησή της από τη δεύτερη µεγαλύτερη οικονοµία στον κόσµο, ιδίως για υλικά και προϊόντα που χρειάζονται για την πράσινη µετάβαση της οικονοµίας.

Τον περασµένο Οκτώβριο λοιπόν ξεκίνησε έρευνα για τις κρατικές επιδοτήσεις της Κίνας στην κατασκευή ΕV, έπειτα από υποψίες ότι πληµµυρίζει την Ε.Ε. µε φθηνότερα EV λόγω της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας και της µείωσης της εγχώριας κατανάλωσης. Είναι µία από τις πολλές έρευνες που διεξάγει η Ε.Ε. για τις κρατικές επιδοτήσεις του Πεκίνου σε τοµείς όπως οι ηλιακοί συλλέκτες, οι αντλίες θερµότητας και οι ανεµογεννήτριες, οι οποίες, σύµφωνα µε τον ενεργειακό τοµέα, υποτιµούν την Ε.Ε. κατά 50%. Σε περίπτωση που η έρευνα της Ε.Ε. καταλήξει στο αναµενόµενο συµπέρασµα, ότι δηλαδή οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν κερδίσει ανταγωνιστικό πλεονέκτηµα, το Πεκίνο θα λάβει επίσηµη προειδοποίηση και θα έχει διορία τεσσάρων εβδοµάδων για να παρουσιάσει στοιχεία που θα διαψεύδουν την ευρωπαϊκή υπόθεση. Εάν τελικά επιβληθούν, οι δασµοί θα περιλαµβάνουν τρεις κλίµακες: µεµονωµένες τιµές για το δείγµα των εταιρειών που ερευνήθηκαν από την Ε.Ε., οι οποίες περιλαµβάνουν τον µεγαλύτερο πωλητή ηλεκτρικών οχηµάτων στον κόσµο, την BYD, ένα µέσο τιµολόγιο για εταιρείες που συνεργάστηκαν µε τις έρευνες αλλά δεν διερευνήθηκαν πλήρως και ένα τρίτο για εκείνες που δεν ερευνήθηκαν καθόλου. Η εταιρεία συµβούλων Rhodium Group, η οποία ειδικεύεται στην έρευνα για την Κίνα, αναµένει ότι οι δασµοί θα καθοριστούν στο 15%-30%, ποσοστό που θα απορροφήσουν εύκολα κολοσσοί όπως η BYD. Η Κίνα υποστηρίζει εδώ και καιρό ότι δεν επιδοτεί τον τοµέα της αυτοκινητοβιοµηχανίας· ακόµη κι αν το έκανε, όµως, οι εξαγωγές της βοηθούν τις χώρες της ∆ύσης να επιτύχουν τους πράσινους στόχους τους.

Τα µέτρα της Ε.Ε., ωστόσο, δεν θα πλήξουν µόνο τους Κινέζους, αλλά και τους δυτικούς κατασκευαστές που παράγουν µοντέλα στην Κίνα. Η Volvo Cars έχει αρχίσει να µεταφέρει την παραγωγή ηλεκτρικών οχηµάτων κινεζικής κατασκευής στο Βέλγιο. Η Volvo, η οποία ανήκει κατά πλειοψηφία στην κινεζική Geely, εξέταζε το ενδεχόµενο να σταµατήσει τις πωλήσεις κινεζικής κατασκευής EV µε προορισµό την Ευρώπη εάν επιβάλλονταν δασµοί, ανέφερε η εφηµερίδα, επικαλούµενη πληροφορίες της εταιρείας.

kathimerini

Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα: Πώς δεν θα σας… εξαπατήσουν

Wed, 22 May 2024 07:08:00 GMT

Αν ψάχνετε αγγελίες στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να επιδείξετε την απαραίτητη προσοχή, προκειμένου να μη σας εξαπατήσουν. Υπάρχουν πάρα πολλοί επιτήδειοι που εκμεταλλεύονται υποψήφιους αγοραστές ή και πωλητές, στηριζόμενοι στην έλλειψη εμπειρίας στις αγοραπωλησίες, ακόμη και την ευπιστία κάποιων ανθρώπων που ελπίζουν να πετύχουν τη «μοναδική ευκαιρία». Να θυμάστε ότι κανείς δεν χαρίζει στις ημέρες μας και οι περιπτώσεις πολύ χαμηλής τιμής, πρέπει να αποτελούν αφορμή για περεταίρω έλεγχο.

Τι πρέπει όμως να κάνετε, αν οι επιτήδειοι εμφανιστούν ως υποψήφιοι αγοραστές; Η μεθοδολογία τους ξεκινάει από την αναζήτηση και εύρεση ηλεκτρονικών αγγελιών πώλησης οχημάτων παντός τύπου, με σκοπό την εξαπάτηση των ιδιοκτητών τους. Αφού έρχονται σε επικοινωνία με τους κατόχους των οχημάτων, συμφωνούν για την αγορά και το αντίτιμο της συναλλαγής. Στη συνέχεια, επιδεικνύουν στον πωλητή του οχήματος είτε ανύπαρκτο αριθμό λογαριασμού, στον οποίο φαίνεται ψευδής ηλεκτρονική μεταφορά του αντιτίμου της συναλλαγής στο λογαριασμό του, είτεπλαστές βεβαιώσεις μεταφοράς εμβασμάτων στον προαναφερθέντα λογαριασμό. Οι πωλητές των οχημάτων παραπλανούνται - πείθονται και χωρίς να έχουν διασταυρώσει αν είναι πραγματική η μεταφορά χρημάτων, υποβάλλουν υπεύθυνες δηλώσεις μεταβίβασης οχήματος, τις οποίες οι δράστες χρησιμοποιούν για την μεταβίβαση του οχήματος στο όνομά τους. Οι δράστες, έχοντας στην κατοχή τους το όχημα εξαφανίζονται, χωρίς να καταβάλλουν το αντίστοιχο τίμημα και συνήθως προβαίνουν στην άμεση μεταπώληση του οχήματος.

Φυσικά, αντίστοιχοι «κομπιναδόροι» εμφανίζονται και ως πωλητές οχημάτων. Αρχικά, καταχωρούν μέσω διαδικτύου ηλεκτρονικές αγγελίες πώλησης εικονικών οχημάτων, παντός τύπου, με σκοπό την εξαπάτηση υποψήφιων αγοραστών. Σε πολλές περιπτώσεις προσφέρουν τα προς πώληση οχήματα σε δελεαστικές τιμές. Οι υποψήφιοι αγοραστές έρχονται σε επικοινωνία μαζί τους και χωρίς να έχουν δει στην πλειοψηφία των περιπτώσεων το προς πώληση όχημα, πείθονται για τη φερεγγυότητα του υποτιθέμενου πωλητή και συμφωνούν για την αγορά του. Στη συνέχεια, καταβάλλουν σε λογαριασμό Πιστωτικού Ιδρύματος που τους υποδεικνύεται από τους δράστες το αντίτιμο που έχει συμφωνηθεί, ως προκαταβολή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν το προς αγορά όχημα βρίσκεται σε απομακρυσμένη περιοχή, πείθονται και καταβάλλουν αντίτιμο και για τη μεταφορά του. Οι δράστες, εφόσον τα χρήματα έχουν καταβληθεί στον υποδεικνυόμενο από αυτούς λογαριασμό, διακόπτουν κάθε επικοινωνία με τον υποψήφιο αγοραστή και εκταμιεύουν απευθείας το χρηματικό ποσό που κατατέθηκε στο Πιστωτικό Ίδρυμα.

Η Ελληνική Αστυνομία, για την πρόληψη και αποτροπή τέτοιων περιστατικών, συνιστά:

· σε περιπτώσεις που κατά την πώληση οχήματος επιδεικνύεται από τον υποψήφιο αγοραστή απόδειξη ηλεκτρονικής μεταφοράς χρημάτων ή βεβαίωση πληρωμής μέσω Πιστωτικού Ιδρύματος, να γίνεται διασταύρωση μέσω του Πιστωτικού Ιδρύματος, προκειμένου να διαπιστώνεται το αληθές της μεταφοράς χρημάτων,

· για την ευχερέστερη και άμεση επαλήθευση της πληρωμής και πριν την παροχή στον ενδιαφερόμενο αγοραστή του αριθμού λογαριασμού για την κατάθεση των χρημάτων, ενδείκνυται η έκδοση κωδικών e - banking του εν λόγω λογαριασμού, γνωστοποιώντας παράλληλα στον υποψήφιο αγοραστή την ύπαρξή τους, με σκοπό την αποθάρρυνσή του, σε περίπτωση ενδεχόμενης εξαπάτησης,

· σε περίπτωση ηλεκτρονικής μεταφοράς χρημάτων σε υποψήφιο πωλητή, να διασταυρώνετε τα στοιχεία του, ως δικαιούχου του υποδεικνυόμενου λογαριασμού (Ονοματεπώνυμο, Α.Φ.Μ.),

· να αποφεύγετε την προκαταβολή χρημάτων σε ιδιώτες πωλητές, τους οποίους δε γνωρίζετε, ακόμη και εάν αυτοί αποκαλύπτουν τα προσωπικά τους στοιχεία ή τον αριθμό του τραπεζικού τους λογαριασμού,

· να είστε ιδιαίτερα επιφυλακτικοί όταν εντοπίζετε αγγελίες πώλησης οχημάτων σε δελεαστικές τιμές, ως «ευκαιρία αγοράς»,

· να αποφεύγετε, κατά προτίμηση, τις συναλλαγές με πρόσωπα τα οποία παρέχουν στοιχεία επικοινωνίας εκτός Ελλάδας,

· σε κάθε περίπτωση να επιδιώκετε τη διασταύρωση του αληθούς της πώλησης οχήματος, την τεχνική εξέταση του (σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο κατά προτίμηση) προ της συναλλαγής καθώς και την επίδειξη της άδειας κυκλοφορίας του, με σκοπό τον, κατά το δυνατό, αποκλεισμό περίπτωσης κλεμμένου οχήματος,

· να επιδιώκετε ο προγραμματισμός συναντήσεων (ραντεβού) για επίδειξη του οχήματος να γίνεται σε πολυσύχναστα μέρη και σημεία και όχι σε ερημικές τοποθεσίες, για λόγους ασφαλείας,

· σε περίπτωση επιθυμίας δοκιμής του οχήματος από τον υποψήφιο αγοραστή (testdrive), να επιδιώκετε την παρουσία σας ως συνοδηγού ή συνεπιβάτη, για την αποφυγή ενδεχόμενης κλοπής του,

· ενδείκνυται η αποθήκευση της ηλεκτρονικής διεύθυνσης της αγγελίας (URL) σε περίπτωση αγοράς οχήματος, με σκοπό την κατοχή ηλεκτρονικών πειστηρίων, προς διευκόλυνση του έργου των διωκτικών αρχών σε ενδεχόμενη εξαπάτηση, καθώς υφίσταται πιθανότητα άμεσης διαγραφής της σχετικής αγγελίας,

· σε περίπτωση καταβολής μετρητών, να επιδιώκεται η επιτόπια κατάθεσή τους στο Τραπεζικό Κατάστημα, όπου τηρείται ο λογαριασμός του πωλητή, προκειμένου να ελέγχεται η γνησιότητα του συνόλου των τραπεζογραμματίων,

· κατά προτίμηση, η καταβολή του ποσού (με οποιονδήποτε τρόπο) να πραγματοποιείται σε ελάχιστο χρόνο, πριν τη διαδικασία μεταβίβασης του οχήματος,

· πριν την ολοκλήρωση όλων των σχετικών διαδικασιών να εξασφαλίζεται η φυσική παρουσία του οχήματος και να αποφεύγεται η παράδοση των κλειδιών του στον υποψήφιο αγοραστή.

Οι παραπάνω συμβουλές αφορούν και στις περιπτώσεις αγοραπωλησίας ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για οχήματα. Τέλος, οι πολίτες παρακαλούνται να ενημερώνουν άμεσα τις Αστυνομικές Αρχές σε κάθε περίπτωση που αντιλαμβάνονται ή διαπιστώνουν τέτοιες συμπεριφορές. Μπορούν να απευθύνονται στο Τμήμα Ασφαλείας της περιοχής τους, ενώ για άμεση αστυνομική επέμβαση μπορούν να επικοινωνούν με την Άμεση Δράση, καλώντας τον τριψήφιο αριθμό 100 ή/και στέλνοντας δωρεάν μήνυμα (SMS) στον ίδιο αριθμό.